江西供应双登蓄电池6GFM-24

产品简介：
双登铅碳电池系在充分吸收先进铅酸电池生产技术的基础上，采用**铅碳技术并对电池的板栅、活性物质、壳体、电解液等进行全新设计的新型铅碳电池，满足深循环、**命场景使用要求, 是储能领域的较佳解决方案之一。

应用场景：
太阳能、风能、风光互补等各种新能源储能系统电力削峰填谷系统
电力调频及负荷跟踪系统
智能电网、微电网系统
无市电、恶劣电网地区供电储能系统等

优点：
产品设计寿命20 年
PSoC 部分荷电态下循环性能优异
深循环性能优异, 满足**命要求
可快速充放电， 充电时间可缩短30%
卧放结构设计， 解决电解液分层难题， 安装维护方便

技术特征：
采用铅碳电池**技术, 减少负极硫酸盐化，PSoC部分荷电态下循环寿命比普通电池延长4~5 倍优异的充电接受能力与快速充放电性能专业的设计保证产品稳定、安全、可靠。
阀控式蓄电池我们已经了解的很透彻了，也知道我们生活中哪些方面有运用到蓄电池，那么对于双登蓄电池工作原理你知道多少呢?这里小编给大家具体的介绍一下大力神蓄电池的工作原理。

阀控式蓄电池在开路状态下，正负极活性物质 和海绵状金属铅与电解液稀硫酸的反应都趋于稳定，即电极的氧化速率和还原速率相等，此时的电极电势为平衡电极电势。当有充放电反应进行时，正负极活性物质 和海绵状金属铅分别通过电解液与其放电态物质硫酸铅来回转化。较基本的电极反应式为Pb+PbO2+2H2SO4 2PbSO4+2H20。

阀控式双登蓄电池充电过程：蓄电池将外电路过来的电能转化为化学能储存起来。此时，负极上，硫酸铅被还原为金属铅的速度大于硫酸铅的形成速度，导致硫酸铅转变为金属铅;同样，正极上，硫酸铅被氧化为PbO2的速度也增大，正极转变为PbO2。
在蓄电池充电的后期，正负极都分别有气体析出，通常认为，正极充电至其满荷电量的70%时有氧气析出，而负极充电至90%时有氢气析出，VRLA电池在设计上就是要让氢气尽可能不析出，充电后期析出的氧气也尽可能使其内部复合，避免氧气损失，并且即使氧气排除，也通过安全阀中的滤酸片减少酸雾等的析出，避免电解液损失

蓄电池放电过程：蓄电池将化学能转变为电能输出。对负极而言是失去电子被氧化，形成硫酸铅;对正极而言，则是得到电子被还原，同样是形成硫酸铅。反应的净结果是外电路中出现了定向移动的负电荷。由于放电后两较活性物质均转化为硫酸铅，所以叫“双较硫酸盐化”理论。

因此阀控式双登蓄电池的设计、制造和使用就要保证双登蓄电池除了安全阀以外，其他部位实现密封，尤其在运行过程中尽可能少的气体和酸雾析出，且酸雾和酸液不能在安全阀开启之前在双登蓄电池上任何部位出现。
双登蓄电池需要正常的维护和保养，那么，如何正确使用蓄电池呢？
1、电解液亏耗后：如果发现电解液亏耗后，不能向其中添加水或是硫酸，应该选择蓄电池补充液或是蒸馏水。
2、蓄电池的使用环境：环境温度的变化对蓄电池的寿命也有很大的影响，较热和较冷的情况都是蓄电池的生命**。
3、保持蓄电池内部电量充足：在车辆正常行驶的过程中，空调、大灯等用电设备都由发电机进行供电。
如果遭遇到堵车情况时，由于发动机转速过低，发动机无法保证这些大功率用电设备的正常工作，这时蓄电池就要开始进行电量的输出了。
如果长时间使蓄电池处于这种亏电状态，会加速电池较板老化，缩短使用寿命。
4、蓄电池的存放：有些车辆长时间停放，不对蓄电池进行任何处理，认为车辆熄火后电源也自然关闭了，其实这是一个错误的概念。
一些需要电脑记忆的数据以及一些设备的初始化都是需要电能维持的。
一个满电的蓄电池，车辆停驶后2-3周内，就会出现亏电的状况，如果持续一个月，其内部的电量就会释放干净。
所以如果要长期停驶车辆，应该将蓄电池的桩头上的连接线拔掉。
不过即便是蓄电池单独存放，它自身也会产生自放电现象。
所以建议车主如果车辆长期停驶，也要2-3个月为蓄电池进行一次充电。

双登蓄电池6-GFM-100h具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，循环寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用于电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、铁路系统、自动控制设备等领域。
双登蓄电池6-GFM-200 12V200AH(C10)型阀控密封铅酸蓄电池
双登蓄电池6-GFM-200 12V200AH(C10)型阀控密封铅酸蓄电池，是采用当代先进技术研制开发的新型高能蓄电池，各项性能指标符合YD/T799-2002及IEC标准。该产品具有密封安全可靠，比能量高，内阻小，自放电率低，充电接受能力强，回圈寿命长，密封反应效率高等诸多优点。在正常使用时无游离电解液，无酸雾溢出，维护使用方便，可广泛用於电信通讯系统、不间断电源（UPS）、报警消防及保安系统、紧急照明系统、移动测量设备、电力系统、仪器仪表、军事领域、铁路系统、自动控制设备等领域。
你可知双登蓄电池怎样保养
蓄电池的种类主要是两类
一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池,常见的铅酸蓄电池有2类,一类是加水型铅酸蓄电池,另一类是免维护型铅酸蓄电池。
加水型铅酸蓄电池,普通蓄电池的较板是由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫酸的水溶液。
它的主要优点是电压稳定、价格便宜,缺点是使用寿命短和日常维护频繁。
免维护型铅酸蓄电池,免维护蓄电池由于自身结构上的优势,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法
轿车用的蓄电池使用**过2年后,容量及放电能力将会下降。
一般车用蓄电池寿命不会**过4年。当然了,保养良好的蓄电池的寿命会更长。
下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
加水型铅酸蓄电池:注重电池液液位及电池液密度。铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降低;充电时,则相反,水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。
作为车主,我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后,我们应该检查电池液密度,时刻保持电池液密度在合理的范围内。
免维护型铅酸蓄电池:定期检查魔眼并保持电量充足。由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常,充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。
微弱电流不能忽视
锁车后,车辆防盗系统开始工作,会从电池获取微弱的电流,所以长时间不用车也会导致电池缺电。
如发现车辆静止一段短时间就缺电时,除了要检查电池情况,还要检查车辆静置时的微弱电流是否过大。
车辆静置微弱电流过大很可能是因为车内电器线路部分搭铁造成,如不及早处理将引致安全隐患,与此同时电池长时间过度放电也会使其寿命缩短。汽车维修行业一般采用钳形电流表来检测车辆静置时的微弱电流。
蓄电池电解液的冰点 是多少摄氏度?
正常的蓄电池硫酸浓度为35%-40%,根据“硫酸-水混合物冰点曲线”我们可以得知,电解液的冰点约在-60摄氏度至-50摄氏度之间。从数据上看,只要保持电池液密度在1.25-1.30之间,发生结冰的可能性不大。
新旧程度不同的不能混合使用
双登蓄电池混合使用，或者旧双登蓄电池混合使用危害是很大的。不同的双登蓄电池因为内部电解质的不同，相应的内阻和电势都会不同。混合使用他们的时候，如果是串接，可能导致内阻小，电势低的双登蓄电池过度放点，一下耗尽存量，并且产生内部电流**过允许值，迅速老化、报废。这时候双登蓄电池组中的新双登蓄电池也会受到拖累，产生连锁反应。如果是并接，会产生双登蓄电池组内部环流，一方面对外输出减弱，另一方面可能引起双登蓄电池本身的发热甚至爆炸。即使应急使用，也不要将内部电解质不同的双登蓄电池混合。比如充电双登蓄电池和碱性双登蓄电池混合使用就很危险。
新旧混用的弊端
双登蓄电池用旧了，由于一系列化学原因，电动势会稍有下降，内阻会明显增加，这样的双登蓄电池若与新双登蓄电池混用，弊端很多。现以一节新双登蓄电池（E1=1.5V,r=1Ω）与一节旧双登蓄电池（E2=1.4V,r2=5Ω）混用，给一只3V/3W灯供电为例作一分析。
产品介绍：
6-GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池，是双登集团采用较新技术开发的产品，产品符合国家工业和信息化部YD/T799-2010标准，其各项性能指标均达到国内良好水平，在国内享有盛誉。该产品可广泛应用于通信、铁道、船舶等各种通信、信号系统的备用电源，电力系统、核电站的备用电源，太阳能、风能发电储能系统，以及UPS、应急照明等备用电源。
应用场景：
通信、信号系统备用电源；
电力系统、铁路系统备用电源；
军事和航海设备备用电源；
UPS备用电源，应急照明；
报警消防及安保系统。

优点：
产品设计寿命10年；
密封安全可靠；
比能量高，内阻小，自放电率低；
充电接受能力强，密封反应效率高。

技术特征：
高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好；
特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强；
新型较板制造工艺，活性物质利用率高；
高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小；
多层密封技术和特殊的密封胶，确保电池无泄漏，无酸雾逸出，安全可靠。